Cilindrata	998 cc
Motore	Bicilindrico V 990 Rotax
Potenza	106 cv / 79 kw
Peso	316 kg
Trasmissione	5 marce + Retromarcia
Sistemi di sicurezza	SCS: Controlllo della stabilità TCS: Controllo della trazione ABS: Sistema di antibloccaggio ruote
Guida	Necessaria patente B

MODELLO	CC	MOTORE
Spyder SM5 Silver Moon	990	4T, raff.a liquido, V-Twin
Spyder SM5 Millennium Yellow	990	4T, raff.a liquido, V-Twin
Spyder SM5 Roadster Red	990	4T, raff.a liquido, V-Twin
Spyder SE5 Silver Moon	990	4T, raff.a liquido, V-Twin
Spyder SE5 Millennium Yellow	990	4T, raff.a liquido, V-Twin
Spyder SE5 Roadster Red	990	4T, raff.a liquido, V-Twin

Il primo incontro con SPYDER

Testo di Luca Burato

Ci siamo, finalmente l'evento tanto atteso è arrivato, sono le 7 in punto e l'istruttore della CAN-AM viene a prenderci all'HOTEL per poterci accompagnare all'area prove ove, finalmente proveremo i primi esemplari dell'attesissimo CAN-AM SPYDER. La location scelta da CAN-AM è Nizza in Francia. Arriviamo in una decina di minuti sul posto e, appena parcheggiato l'auto ce li presentano. Sono strani, sono buffi, sono avveniristici, ognuno di noi dice la sua; di fatto, di noi 6 dealer italiani, accompagnati di ragazzi della BLUE DREAM, sembriamo un gruppetto di bimbi la mattina di Natale! Quando si parte? Ci viene dapprima spiegato il mezzo nelle sue peculiarità, successivamente fatto fare un primo test di attitudine alla guida per partire successivamente con un primo vero e proprio test drive. Il massimo del godimento è quando, lo accendiamo. E sì ci pare proprio di conoscerlo quel sound, è proprio quello del propulsore che equipaggia da anni l'Aprilia RSV 1000. Finalmente partiamo e, seppur imbarazzati dal tipo di guida (si sa, siamo tutti quaddisti) andiamo alla grande. Ci viene raccomandato di non "tirare" troppo ma, da buoni italiani, Stefano del Grizzly Team ed io siamo già lì a smanettare come due deficienti. Porca miseria quanto tira! Il motore è un vero spettacolo, in accelerazione ci ho goduto a fulminare un tipo "finto figo" sulla sua moto stradale giapponese da 600cc. La vera figata è però sulle strade piene di curve e tornanti dove di ci aspetta il "derapone" e seppur deluso nel non vederlo, sono sorpreso da come lo SPYDER entra pulito in curva e, senza neppure una sbavatura, la legge perfettamente uscendo dall'altra parte come una "palla da schioppo". Sono sempre più gasato e, con l'amico Stefano, chiediamo di poter partecipare ad un secondo turno i prove. Già fantastichiamo sulla realizzazione del primo SPYDER CLUB d'Italia (tra l'altro l'abbiamo poi fondato ed il sito è appunto www.spyderclubitalia.org). Purtroppo il tempo scorre via veloce e, in un batter d'occhio, siamo già a bordo della nostra auto sulla via del ritorno e continuiamo a parlare dello SPYDER, di come ci ha emozionato guidarlo e di come sarà recepito dal pubblico ma... di una cosa siamo sicuri: CAN-AM da di nuovo fatto centro! Per il resto... attendiamo che siate voi a provarlo ed a dirci la vostra, se ce la scriverete... ancora meglio.

Luca Burato